Continental AG
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| Continental AG | |
 The future in motion. | |
Création | 1871 |
|---|---|
Forme juridique | Société anonyme |
Action | Bourse de Francfort (CON) |
Slogan | The future in motion (Le futur en mouvement) |
Siège social | Hanovre, Basse-Saxe  Allemagne |
Direction | Elmar Degenhart, président-directeur général |
| Actionnaires | INA-Holding Schaeffler GmbH & Co. KG 46% |
Activité | Construction automobile[1] |
Produits | Pneumatiques, pièces d’automobiles |
Filiales | Continental France SNC et Continental Automotive France |
| Effectif | 207 899 |
Site web | http://www.conti-online.com/ |
Capitalisation | 31,262 milliards € (au 23 août 2018) |
Chiffre d’affaires | 44 milliards € (au 31 décembre 2017) |
Résultat net | 2 882 000 000 € (2016)[2] |
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Publicité française pour Continental, par Ernest Montaut.
Continental AG, fondée le 8 octobre 1871, est un grand équipementier automobile allemand dont le siège est à Hanovre. Connue principalement pour ses pneumatiques (branche pneumatique), cette multinationale fabrique également des pièces automobiles (branche automobile) et se consacre au recyclage de caoutchouc (ContiTech).
Sommaire
1 Histoire
1.1 Avant-guerre
1.2 Après guerre
1.3 Acquisition et diversification
2 Activités
3 Sites de production de pneumatiques
4 Principaux concurrents
5 Notes et références
6 Voir aussi
6.1 Articles connexes
6.2 Lien externe
Histoire |
L'usine moderne de Ratisbonne, en Allemagne.
Avant-guerre |
L'usine Continental de Hanovre, en Allemagne, se situe au cœur de la ville.
En 1868, une petite fabrique de caoutchouc de Hanovre, la Neue Hannoversche Gummi-Warenfabrik fait faillite. L'un des créanciers, le banquier Moritz Magnus (de), la reprend, réunit des investisseurs pour fonder, le 8 octobre 1871, la société anonyme Continental Caoutchouc & Gutta-Percha[3]. En 1882, le « cheval sautant », l'emblème de la Basse Saxe, est déposé comme marque de fabrique[4]. Ce symbole complète le nom de la marque dont les premières lettres, le "C" et le "O" forment une roue avec le pneu et la jante dans le logo[5]. En 1892, Continental est la première société allemande à fabriquer des pneumatiques pour bicyclette appelés « pneumatics ». En 1898, la production de pneumatique automobile sans sculptures démarre à l'usine de Hanovre-Vahrenwald.
En 1900, le tissu Continental est utilisé pour assurer l'étanchéité des compartiments à gaz du premier dirigeable allemand LZ 1. En 1901, un véhicule Daimler nommé pour la première fois Mercedes gagne la course automobile Nice-Salon-Nice sur des pneumatiques Continental. En 1904, Continental présente un pneu automobile à bandes de roulements profilées, une première mondiale. En 1905, Continental fabrique des pneus anti-dérapants à rivets, précurseur des futurs pneus à clous. L'affichiste Ernest Montaut exécute la compagne publicitaire en France. En 1907, première édition de l'Atlas routier continental pour automobiles et motocyclistes est lancée.
En 1908, Continental invente la jante démontable pour voiture de tourisme, une importante nouveauté permettant d'économiser temps et effort lors d'un changement de pneu. En 1909, pour la première fois, sont confectionnés de pneus d'essais à partir d'échantillons de caoutchouc de synthèse mis au point par Bayer et vulcanisés avec succès par Continental. Louis Blériot est le premier à réussir le survol de la manche dans un avion construit avec du tissu Continental pour avion. En 1912, débutent les travaux de construction d'un bâtiment administratif à Vahrenwald d'après des plans de l'architecte Peter Behren. La ville de Hanovre a racheté ce bâtiment en 1986 pour y installer un centre de technologie. En 1914, est marquée par la triple victoire de Daimler au grand prix de France sur les pneus Continental.
En 1921, pour son cinquantenaire, Continental est la première en Allemagne à lancer sur le marché le pneu à câbles textiles, dans lequel un tissu fin remplace la toile tissée, augmentant ainsi la souplesse du pneu. En 1926, l'addition de noir de carbone procure au pneu une résistance supérieure à l'usure, une meilleure tenue au vieillissement ainsi que sa couleur noire caractéristique. En 1928/1929, sont marquées par la fusion avec des grandes entreprises de l'industrie du caoutchouc et création de la société anonyme Continental Gummi-Werke AG, et par l'acquisition des usines de Hanovre-Limer et de Korbach, en Hesse. En 1932, l'appellation Schwing-Metall de câbles élastiques en caoutchouc adhérisé sur le métal pour l'amortissement des chocs et des bruits de structure dans la suspension de moteurs, sont lancés.
En 1935/1940, est marquée par la victoire sensationnelle des voitures de course Mercedes et Auto Union équipées de pneus Continental. 4 victoires consécutives au grand prix d'Allemagne, 4 victoires à Tripoli (Afrique du Nord), 3 en Italie et de nombreux records de vitesse contribuent à la renommée internationale de coureurs tels que Caracciola, Rosemeyer et Stuck. En 1936, la production de pneus à la base de caoutchouc de synthèse démarre. En 1938, Continental pose de la première pierre de l'usine de pneus de Hanovre-Stöcken. En 1943, Continental demande de brevet pour pneus sans chambre à air.
Après guerre |
En 1945, les dégâts sont considérables dans les usines de Hanovre-Vahrenwald et de Korbach suite aux bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Dès le 14 juin, le gouvernement militaire anglais donne l'autorisation de reprendre la production dans les usines de Hanovre.
En 1951, la production des bandes transporteuses à carcasse métallique Stahlcord démarre. En 1952, en plus des pneus classiques, Continental propose pour la première fois des pneus M+S spécialement conçus pour la circulation en hiver. Au début de l'année 1955, Continental est la première société allemande à démarrer la production de pneus sans chambres. Elle est également la première à mettre au point des membranes de suspension pneumatique pour autocars/autobus et poids lourds.
En 1960, la production en série de pneus à carcasse radiale démarre. En 1961,l'usine de Dannenberg (Elbe) est achevée, pour, dans un premier temps, élaborer des produits en matières plastiques pour l'industrie automobile. En 1964, une usine de pneumatiques à Sarreguemines est construite, avec l'installation d'une usine de produits industriels en caoutchouc à Northeim. En 1967, le centre Contidrom, centre d'essais de pneumatiques, est inauguré. En 1994/1995, la longueur de ce terrain d'essais fait plus de 3,8 km de long. En 2001, un parcours d'appréciation du niveau sonore de 3,7 km de long y est mis en service.
En 1995, la division équipement automobile est créée.
Acquisition et diversification |
Le 5 décembre 2007, la filiale de Siemens, Siemens VDO Automotive AG est acquise par Continental AG pour 11,4 milliards d'euros[6], propulsant Continental AG au 5e rang des équipementiers automobiles au niveau du volume des ventes.
En 2008, la production en série de la première batterie Li-ion pour l'automobile commence dans l'usine de Nuremberg ; Son développement est assuré dans le centre technologique de Berlin.
Le 16 juillet 2008, Schaeffler Group lance une OPA sur Continental, que ce dernier refuse[7]. Le 21 août 2008, Schaeffler Group acquiert, en pratique, le contrôle de Continental AG[8].
Le 11 mars 2009, Continental annonce de la fermeture de deux sites de production en Europe, l'usine française de Clairoix, dans l’Oise, et une usine de production de pneus de camions à Hanovre, en Allemagne. Au total, 1 900 postes sont supprimés sur les 160 000 que compte le groupe dans le monde. Le 30 août 2013, le conseil de prud’hommes de Compiègne, saisi par Xavier Mathieu, a invalidé le licenciement des 678 anciens salariés de l'usine Continental de Clairoix pour absence de motif économique[9].
En février 2014, Continental acquiert l'entreprise américaine Veyance, spécialisé dans la mécanique et les courroies et emploie 9 000 personnes, pour 1,9 milliard de dollars[10]. Il l'intègre à sa division Contitech.
Le 19 mai 2015, Continental annonce le rachat pour 600 millions d'euros de la branche automobile du groupe finlandais Elektrobit (fi), afin de diversifier sa gamme, compte tenu de l'augmentation de produits informatiques dans les voitures [11]
Activités |
En 2015, le groupe affiche un effectif de près 208 000 personnes réparties dans 55 pays à travers le monde, Continental AG est composé de cinq grandes divisions :
- Continental pneumatiques (CA : 10,4 milliards €, effectif : 48 955 personnes)
- ContiTech (élastomères techniques, CA : 5,4 milliards €, effectif : 42 648 personnes)
- Automotive Group : Chassis & Safety, Powertrain, Interior (systèmes électroniques, CA : 24,5 milliards €, effectifs : 124 753 personnes ).
De plus, depuis le rachat de la division Automotive du groupe Siemens VDO en 2007, le CA annuel du groupe est passé de 13 à 24 milliards d'euros. L'ensemble des synergies stratégiques entre ces deux groupes a permis à ce nouvel ensemble de devenir le 4e équipementier mondial.
Continental investit également dans les systèmes de propulsion hybride et électrique : Continental a développé en partenariat avec Daimler AG la première batterie Li-ion dans l'automobile pour la Mercedes S400 Hybrid (W221, 2009) ainsi que pour la BMW Serie 7 (2009).
Continental AG possède de nombreuses marques de pneumatiques (Continental, Uniroyal Europe, Blackstone, Semperit, Barum, General Tire, Euzkadi, Viking, Gislaved, Mabor), est actionnaire du réseau d'entretien auto Eurotyre et, via son entité ContiTrade, est propriétaire du réseau BestDrive d'entretien tous véhicules pour particuliers et professionnels.
Continental fournit des pneus à de nombreux constructeurs tels que BMW, DaimlerChrysler, Ford, Renault, Peugeot, Saab, Toyota, Nissan, Smart, Opel, Porsche, etc., pour équiper leurs véhicules en première monte.
Sites de production de pneumatiques |
Présence industrielle de Continental dans le monde.
Il existe 9 usines de pneumatiques en Europe, 1 en Afrique, 6 en Amérique et 4 en Asie :
- Allemagne : Aix-la-Chapelle, Korbach et Hanovre
- France : Sarreguemines
- Portugal : Lousado (à Vila Nova de Famalicão)
- Roumanie : Timisoara
- République tchèque : Otrokovice
- Russie : Kalouga
- Slovaquie : Puchov
- Afrique du Sud : Port Elizabeth
- États-Unis: Barnesville (Géorgie), Mount Vernon (Illinois), Uvalde, Texas et Comté de Hinds, Mississippi (ouverture 2020)
- Mexique : San Luis Potosí
- Équateur : Cuenca
- Brésil : Camaçari
- Chine : Hefei
- Malaisie : Alor Star et Petaling Jaya
- Inde : Uttar Pradesh
Continental a annoncé au début de 2015 qu'elle allait investir 1 milliard d'euros en Chine à l'horizon 2020 et l'ouverture d'une usine 100 % écologique dans le Mississippi en investissant 1,4 milliard € dans ce projet (ouverture prévue 2020).
Principaux concurrents |
Lassa (entreprise) (tr)
Petlas (tr)
Edscha (en)
Ficosa (en)
Hutchinson
Inergy Automotive Systems
KSR International
Magneti Marelli
Mahle GmbH
Mann+Hummel
Mecaplast Group
MGI Coutier
Pha
Plastivaloire - Bourbon Automotive Plastics
TI Automotive (en)
Notes et références |
« https://www.continental-corporation.com/resource/blob/20142/7cc012ad39ee82db4760bff45ad97ac2/annual-report-2016-data.pdf »
« https://www.continental-corporation.com/resource/blob/20142/7cc012ad39ee82db4760bff45ad97ac2/annual-report-2016-data.pdf »
Frédérique Decoudun, Jacques Dreux, Pneu Continental. Le temps des pionniers, 1890-1920, Somogy, 1996 (ISBN 978-2-850-56252-5), p. 10.
Decoudun et Dreux 1996, p. 13.
« Des messages subliminaux se cachent derrière ces logos célèbres », sur bfmtv.com, 29 mai 2016.
« Siemens vend VDO pour 11,4 milliards d'euros », Le Monde.fr, 26 juillet 2007(lire en ligne, consulté le 16 juillet 2018)
Continental refuse l'offre de rachat de Schaeffler
(en) Rowena Mason, « Schaeffler family buys out tyre giant Continental for €12bn », The Daily Telegraph, 21 août 2008(lire en ligne)
Olivier Sautel, « Motivations des licenciements économiques : réflexions sur le jugement Continental », lesechos.fr, 2 octobre 2013(lire en ligne, consulté le 16 juillet 2018)
Germany's Continental to buy U.S. firm Veyance for $1.9 billion, Andreas Cremer, Reuters, 10 février 2014
[1] Reuters, 19 mai 2015
Voir aussi |
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Articles connexes |
- Pneumatique (véhicule)
- Eurotyre
- Xavier Mathieu
- Fabrication de pneumatiques
Lien externe |
(en) Site officiel
Siemens va vendre l'équipementier VDO à Continental, Le Monde, 2007-07-27.- Le blog énergie
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