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Pour un article plus général, voir Architecture des moteurs à pistons.

Un moteur avec cylindres en V, ou moteur en V, est un moteur à pistons où les cylindres sont placés longitudinalement sur deux bancs de cylindres séparés, reliés en leur partie basse et disposés selon un certain angle (de 15 à 135°), formant un V lorsqu'il est observé de face. Cette architecture permet de placer les cylindres plus près les uns des autres et d'obtenir un fonctionnement généralement plus souple dès les bas régimes.

Les bielles d'une paire de cylindres sont généralement placées sur le même maneton du vilebrequin, rarement sur deux manetons décalés. Lorsqu'elles partagent le même maneton, elles peuvent être placées côte à côte ou entrecroisées, comme sur les célèbres V-twin équipant les motos du constructeur américain Harley Davidson.

Cette organisation des cylindres est aussi bien utilisée pour un moteur à combustion interne que pour toute autre source d'énergie, comme un moteur à vapeur.

D'une conception initialement complexe et assez coûteuse, car nécessitant le moulage et l'assemblage de trois grandes parties principales (les deux blocs cylindres + le bas moteur commun), cette architecture deviendra un standard sur nombre d'automobiles de série, surtout aux États-Unis, grâce à la motivation du patriarche Henry Ford. En effet, ce dernier, qui lança la Ford V8 en 1932, parvint à mettre au point une technique de fonderie spéciale permettant de couler ces trois parties en une seule.

Un moteur V6 automobile.

Technique |

Coupe transversale d'un moteur V4

Avantages |

Les principaux avantages d'un moteur V6 sont :

• Plus compact, il est presque deux fois plus court qu'un moteur en ligne ayant le même nombre de cylindres. Sa structure est également bien plus rigide en torsion et permet de faire partie intégrante du châssis, sur certaines voitures de compétition (comme les F1, pour ne citer qu'elles). Les moteurs en ligne ne permettent pas ce genre de chose.


• Vilebrequin plus court donc plus léger et plus rigide^{[N 1]}.


• Moins de vibrations et régularité cyclique parfaite pour un V6 à 120°, ou un V12 à 60°^{[N 2],[1]}.


• Abaisse généralement le centre de gravité^{[N 3]}, surtout sur les moteurs avec un V très ouvert tels que les moteurs à plat. Ceci est un gage de stabilité sur les voitures sportives^{[N 4]} surtout avec l'utilisation de carter sec.

Inconvénients |

Les principaux inconvénients d'un moteur V6 sont :

• Équilibre vibratoire difficile, pour un V6 à 45° ou 90°^{[N 2]} ;


• Moteur plus complexe et donc plus cher à fabriquer ;


• Moteur plus large qu'un moteur à cylindres en ligne ;


• Nécessité d'un circuit de refroidissement plus soigné, voire de deux pompes à eau.

Angle d'ouverture |

Animation montrant la différence entre moteur à plat (en haut) et moteurs en V à 180° (en bas).

Groupe électrogène de 1,5 MW type V16 SEMT Pielstick.

L'angle d'ouverture est un paramètre important dans un moteur en V. Quelques moteurs V6, comme le V6 PRV, ont été conçus sur la base d'un V8 avec une ouverture à 90° ainsi qu'un vilebrequin à manetons non décalés, à l'origine de vibrations et d'à-coups. L'utilisation de manetons décalés permet d'atténuer le problème.

Dans la production automobile courante, les moteurs ont un angle entre 45° et 90°. Les meilleures configurations possibles étant : V6 (ou V12) à 60°, V8 à 90° et V10 à 72° :

• Moteur en V entre 45° et 90° : grande majorité des cas (le bicylindre en V à 90° est parfois appelé bicylindre en L, notamment par la firme Ducati).


• Moteur en V à 111° : V10 mis au point par l'équipe Renault F1 Team pour la saison 2001, afin d'abaisser le centre de gravité. À la suite de nombreux problèmes de fiabilité, elle a abandonné cette technique à partir de la saison 2004 ;


• Moteur en V à 135° : V16 de Formule 1 de British Racing Motors de 1951 et V16 Cadillac de la fin des années 1930^[2].

L'appellation « moteur en V » ne s'applique qu'aux moteurs ayant un angle supérieur à 30°^{[réf. souhaitée]} :

• moteur en V étroit, caractéristique du constructeur italien Lancia qui présenta en 1919 un premier modèle équipé d'un V4 à 20°. Cette caractéristique restera liée à la marque jusqu'à son intégration dans le groupe Fiat en 1969 ;


• moteur en V à 15° : Le moteurs VR6^{[N 5]} du groupe Volkswagen^{[N 6]} dont le principal intérêt est de n'utiliser qu'une seule culasse, contre deux pour un V6 conventionnel, tout en gardant un encombrement plus faible que celui d'un 6-cylindres en ligne ;


• les moteurs à 180° : Aussi appelés moteurs « à plat » ou en anglais « flat » ne sont pas considérés comme étant des moteurs en V, même s'ils s'apparentent à des moteurs en V ouvert à 180°. Pour ces moteurs, on ne parle de moteur « Boxer » que si les deux pistons opposés d'une même paire possèdent chacun leurs propres manetons, décalés de 180° l'un par rapport à l'autre, et réalisent donc les mêmes mouvements en même temps. Sur les moteurs n'étant pas de type « boxers », les deux pistons d'une même paire sont sur le même maneton : ils ont donc un mouvement déphasé d'un demi-tour l'un par-rapport à l'autre.

Utilisation |

• Moteurs de voitures : de 2 à 16 cylindres.


• Moteurs de motocyclettes : de 2 à 6 cylindres (rarement plus de 6).


• Moteurs d'avions (depuis la Première Guerre mondiale) : V8 liberty, V-12 Daimler-Benz (inversé), Hispano-Suiza, Rolls-Royce, etc..


• Moteurs de grande ou très grande puissance : camions, engins de génie civil, locomotive diesel, bateaux (jusqu'à 24 cylindres).


• Moteurs de groupe électrogène de grande puissance.

Notes et références |

Notes |

Références |

Annexes |

Articles connexes |

Liens externes |

• Le V8 en Formule 1

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