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Boeing 737 MAX
Rôle	Avion de ligne moyen-porteur
Constructeur	Boeing Commercial Airplanes
Statut	En service, en production
Premier vol	29 janvier 2016
Mise en service	22 mai 2017
Premier client	Malindo Air
Coût unitaire	737-7 : 85,1 M$[1] 737-8 : 103,7 M$[1] 737-9 : 109,9 M$[1]
Commandes	4 824, en janvier 2019[2]
Livraisons	279, en janvier 2019[2]
En service	171, en juillet 2018[3]
Dérivé de	Boeing 737 Next Generation
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Le Boeing 737 MAX est une famille d'avions développée par Boeing Commercial Airplanes. Elle est basée sur la famille 737 Next Generation, qu'elle doit remplacer. Ce sera la quatrième génération de la famille 737. Le principal changement est l'utilisation de moteurs CFM International LEAP-1B plus gros et plus efficaces. La cellule doit également recevoir quelques modifications. La première livraison du 737 MAX était initialement prévue pour 2017^., soit 50 ans après le premier vol du 737. En octobre 2014, Boeing avait reçu un total de 2326 commandes fermes pour le 737 MAX^[4]. Le premier vol inaugural a lieu le 13 avril 2017^[5]. Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraisons^[6]. Elle livre toutefois, le 16 mai 2017, le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial^[7].

Développement |

Depuis 2006, Boeing parle de remplacer le 737 avec un design totalement repensé (nommé en interne "Boeing Y1") qui pourrait suivre le Boeing 787 Dreamliner^[8]. Une décision sur ce remplacement a été reportée, et retardée en 2011^[9]. En novembre 2014, il a été signalé que Boeing a l'intention de remplacer le 737 d'ici 2030 avec un nouvel avion, éventuellement avec un fuselage composite^[10].

En 2010, Airbus a lancé l'A320Neo avec de nouveaux moteurs pour améliorer la consommation de carburant et l'efficacité opérationnelle. La mise en service de l'A320Neo initialement prévue pour la mi-2016 a été avancée à octobre 2015^[11]. Cette décision a été accueillie de manière positive par de nombreuses compagnies aériennes, qui ont commencé à faire d'importantes commandes pour ces avions améliorés^{[12],[13],[10]}. La pression exercée par les compagnies aériennes pour plus d'appareils moins énergivores a poussé Boeing à poursuivre l'amélioration du 737 avec de nouveaux moteurs plutôt que se lancer dans la nouvelle conception du Boeing Y1^[14]. Le 30 août 2011, le conseil d'administration de la société a approuvé le projet 737 MAX. Boeing prédit que le 737 MAX offrira une consommation de carburant inférieure de 16 % par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4 % par rapport à l'Airbus A320neo^[15]. Boeing attend le 737 MAX pour atteindre ou dépasser l'Airbus A320neo^[16]. Le premier Boeing 737 MAX devrait être livré en 2017.

Il existe trois variantes principales de la nouvelle famille, le 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9 qui sont fondées respectivement sur les 737-700, -800 et -900ER^[17], les versions les plus vendues de la famille 737 Next Generation^[18]. Boeing a déclaré que les trois premières versions du 737 MAX conserveront les longueurs de fuselage et la configuration des portes des Boeing 737 précédents. Le 23 juillet 2013, Boeing a annoncé avoir terminé la configuration définitive du 737 MAX 8^[19].

En décembre 2013, Boeing a déclaré qu'un récent audit interne prévoit une consommation de carburant inférieure de 14% à celle des avions actuels de la série 737NG^[20]. En septembre 2014, Boeing a lancé une version à haute densité du 737 MAX 8, nommé 737 MAX 200. Le MAX 200 est prévu pour accueillir jusqu'à 200 passagers dans une configuration à classe unique de haute densité avec des sièges extra-plats. Une porte de sortie supplémentaire est nécessaire en raison de la plus grande capacité en passagers. Trois des huit chariots d'office^[21] sont enlevés pour pouvoir installer plus de sièges. Boeing précise que cette version sera 20% plus rentable par siège que les modèles 737 actuels, et sera le mono-couloir le plus efficace sur le marché dès sa livraison. Ses coûts d'exploitation devraient être de 5% inférieurs à ceux du 737 MAX 8^[22].
Boeing a augmenté la production du 737 à 42 par mois en 2014, et prévoit d'augmenter à 47 par mois en 2017 et 52 par mois en 2018^[23],[24].

Lors du salon du Bourget 2017, qui a eu lieu au mois de juin, Boeing annonce le lancement d'une version plus grande que le 737 MAX 9, le 737 MAX 10^[25]. Ce nouvel appareil est capable d'embarquer 230 passagers en classe unique (contre 230 pour l'A321NEO ou 240 avec une cabine Cabin Flex) sur une distance de 5 960 km. Plus de 15 clients ont commandé plus de 350 737 MAX 10^[26],[27].

Versions |

Caractéristiques |

Sources : caractéristiques du Boeing 737^[29],[30]

Commandes |

Accidents et incidents |

Le 29 octobre 2018, B737-MAX8 (immatriculé PK-LQP) opérant le vol 610 Lion Air, de l'aéroport international Soekarno-Hatta vers l'aéroport Depati Amir, s'écrase en mer de Java 13 minutes après le décollage^[31]. L'avion avait été livré à la compagnie deux mois auparavant, le 13 août 2018^[32].

Notes et références |

Liens externes |

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